Tip:
Highlight text to annotate it
X
/DRIVE uvádza
s titulkami od mixmotor.eu
CHRIS HARRIS O AUTÁCH
Dokážete porovnať základnú Corvette s Porsche Carrera?
Mal som pár koliečok na okruhu Chuckwalla minulý rok, aby som to zistil.
Nie plnohodnotný test, iba šanca odviesť sa tam a späť a spraviť pár záberov.
Ospravedlňujem sa zlý zvuk, je to mojou vinou.
Porsche je 100.000-dolárová, 400-koňová ikona v rozmachu,
pričom Corvette sa stala primárne výkonovým obchodom.
Táto C7 Stingray má síce 7-stupňovú automatickú prevodovku, ale má 460 koní
a stojí iba 60.000 dolárov, čo je pekné okrúhle číslo,
porážajúce Carreru S s doplnkami v rovankej hodnote. Nie, nesrandujem.
Takže sme sa trošku zahrali na trati, aby sme videli ako čo funguje a porovnali čo bolo dobré a čo zlé.
Dobre ľudia už viete ako to funguje.
Corvette C7, už čakám dlhú dobu na jazdu s ňou po Chuckwalle.
Nádherné miesto pre Angličana, ktorý príde na návštevu. Spravme si tu pár koliečok.
Prvá ľavá, rovinka. Vypol som kontrolu trakcie, automatickú prevodovka, 6 rýchlostí a brzdím.
Brzdy sú dobré, radiace pádla sú dobre formované, ale nevydržia večnosť.
Auto je neutrálne, má snahu pretáčať na výjazde zo zákruty, ale znamená to,
že predok auta je veľmi presný. Kde zatočíte, tam ide.
Motor je fantastický, skutočne fantastický. Explozívny zvuk, rýchla odozva. Ide aj cez 6.000.
Prevodovka, no dosť hrozná na to že je to 6-stupňový automat. Pádla sú v celku v poriadku, ale radí pomaly voči Porsche.
Ale, vezmite si manuál, radiacu páku do ruky. Neviem prečo sem dali túto prevodovku.
Ale máme ju, jazdíme s ňou. I keď by som za ňu nedal ani cent.
Musím uznať však, že je rýchle. Je veľmi rýchle.
Pozrite na to, zo 190km/h brzdím do tejto zákruty. To je dosť rýchle.
Musíte však zvládnuť pretáčavosť v tomto aute. Je to úžasné.
Pridáte mu trošku viac a už to ide bokom. Preto hovorím, že je trošku nervózne, ale je to zábava.
S pružením nie som dokonca v tomto momente ani nie v najtvrdšom móde. A auto je na tento typ trate
už teraz pritvrdé. Tvrdšie využijete asi už iba na rovinkách, extra dlhých rovinkách. Ja netuším.
Mierim tým ale k jednému bodu Corvetty. Čo iné dostanete za tie peniaze? Čo viac môžete očakávať?
Ide cez 305km/h. Je to diabolsky dobrý obchod.
Dobre, poďme jazdiť trošku viac agresívnejšie.
Robil by som to celý čas, pretože je to pôsobivé len trať je pre mňa trochu úzka.
Je tu jedna vec, ktorá znižuje stupeň užitia si jazdy.
Cítim akoby zadná náprava nesedela celkom na svojom mieste. Ale je to auto v základnej výbave.
V tom rýchlejšom, rýchlejšie od tohto, bude náprava asi trošku inak vyriešená.
Stráca sa trochu na výjazdoch. Ale kritické udržanie je dobré. Samozrejme s tou odozvou plynu si len vyberiete uhol.
Som fanúšikom chlapci, skutočne fanúšikom.
Všetci hovorili len negatíva o nich, ale za tie peniaze?
To je zábava.
Viete čo?
Divím sa, že porovnávame Corvette a 911. Asi je to preto, že Corvette vždy prehrá proti 911 v tom boji.
Ale ten cenový rozdiel je teraz tak veľký.
Nie je to ale iba tým, že táto 911-tka má pár príplatkov. Sama o sebe je veľmi drahým strojom.
Takže toto je Carrera S s pár hračkami v nej.
K šasi, no, nastavenie tvrdosti podvozku, zvýraznenie zvuku výfukov a športový mód.
V tomto momente mám aj vypnutú kontrolu trakcie.
Aké sú teda rozdiely. Začnem sofistikovanosťou tohto šasi. Je výrazne lepšie ako v Corvette.
Plechy auta sa mi vidia byť pevnejšie a každý hrboľ je príjemne odperovaný.
Je to asi ta, že každá jedna nerovnosť v Porsche je jemne odpružená a auto si ide po svojom.
V Corvette nadobúdate pocit, že sa s tým musí na sekundu vysporiadať, zistiť čo sa stalo a až potom ide ďalej
A to vytvára u auta tú nervozitu.
Milujem túto mechaniku. Nemá síce lepivé pneumatiky, ale skutočne pevne drží stopu.
Trakcia je samozrejme senzačná, pretože ju navrhovalo Porsche.
A motor? Trochu lineárny, vytočíte ho až cez 7.000. Och, to je výnimočné.
V GT3-jke sme aj zabudli, aký dobrý motor je v Carrera S. Skutočne je.
Riadenie elektronické. Trochu bez života v nízkych rýchlostiach, no na trati je využiteľné.
Nebojím sa tejto elektroniky, je to pre mňa prípustné množstvo.
Chlapče, toto je veľmi, veľmi súťaživé auto. A je tiež veľmi radostné.
Ten motor! Prevodovka? V poriadku, je to úplne iná trieda voči tej od GM. Toto je skutočne inteligentná prevodovka.
A pretože príliš neobľubujem manuálnu 7-rýchlostnú, zdá sa mi lepšia táto automatická varianta.
To preraďovanie je tak rýchle.
Môžem jazdiť bez problémov zákrutami.
Výjazdy zákrut sú zaujímavé. Porsche sa zatne a ide. Precízna kontrola trakcie nedovoľuje pretáčavosť každú chvíľu.
Bez klamstiev, radšej jazdím v tomto perfektnom aute. Tá jeho sofistikovanosť, mám radšej motor, mám radšej prevodovku.
Riadi sa lepšie. Ale ten cenový rozdiel!
Ako som povedal, nie som si istý či sa to vôbec dá porovnať. Cena Porsche je šialená.
Takže, trošku natočím toto Porsche bokom.
Neviem prečo, ale niekomu sa môže zdať niečo na Porsche zlé. Všetko v ňom je správne keď vbehnete do zákruty.
Presne takto, vbehnete do zákruty a všetko sa správa tak presne.
Cítite sa ako chlap na správnom mieste. Motor sedí na zadnej náprave a vy vychádzate zo zákruty bokom.
Nemyslím, že je iné riadenie v inom aute lepšie. Tu máte pocit, že je to správne.
Dostalo toľko rovnováhy. Akoby v ňom niekto spravil 1.000.000 kilometrov, aby to dotiahol do detailu.
Čo vlastne aj spravili. A samozrejme sa to zmení na hodnote auta.
Toto je Carrera S!
Je to tak uspokojujúce.
Je dobré vo všetkom. Je to fantastické auto.
Obe autá som šoféroval na ceste a sú tu tie isté negatíva a pozitíva.
Ale musím povedať, že podvozok Stingray je lepší, než som sa obával. Je to tak zábavné auto a za tie peniaze.
Je bezvýznamné ho testovať ďalej, pretože dostanete tak veľa, za tak málo.
Áno, Porsche dokáže veci, ktoré dokáže. Áno, je to lepšie dizajnové auto. Ale za to množstvo peňazí by malo byť.
Scenár a Prezentácia Chris Harris Strih Neil Carey
Kamera Armin Balg Thaddeus Brown Jack Damon Zack Klapman Tom Morningstar JF Musial
Dohliadajúci producent J.F.Musial
JAZDITE OPATRNE.