Tip:
Highlight text to annotate it
X
/DRIVE uvádza
s titulkami od mixmotor.eu
CHRIS HARRIS O AUTÁCH
Audi už nejaký čas ponúka najrýchlejšie kombíky na trhu.
Áno, Medveď predával zvláštny kombík E55 a BMW nám príležitostne ponúklo M5 Touring,
ale nikdy sa nepredávali ako RS4-ky a RS6-ky
V mnohých ohľadoch, úspech RS6 perfektne vystihuje rozdielnosť toho,
s čím chcú ľudia žiť a nejakej ankety o ideálne auto.
V časopisovom ***, 4x4 znížilo hodnotenie za nedotáčavosť.
V reálnom svete ale toto znamená bezpečnosť a trakciu na mokru.
Prepĺňanie turbom znamená, podľa vášho priemerného novinára (mňa), nakopnutie motora,
ale obrovskú silu pre majiteľa, ak poruší zákony.
Objektívne: posledné RS6 bolo strohé, efektívne, veľmi rýchle a nie práve najkrajšie.
Ale ľudia, čo ho vlastnili, ho milovali.
Audi tvrdí, že nové je o dosť rozdielne, pretože
v skutočnosti je ovládateľné.
Budeme musieť zlomiť tento kus Stutgartskej artilérie, Mercedes CLS63 AMG Shooting Brake.
Plačete prečo nie trieda E?
Pretože toto je od vnútra rovnako veľké ako RS6
a vyzerá nádherne.
Ooh, Audi, Audi, Audi, tak ma metiete.
Vždy som si myslel, že RS6 je auto, ktoré si od vás nemám kupovať.
Bolo priveľké, priťažké.
Áno, dokázalo rozprášiť viacerých v šprinte.
A keď ste ho dali do rúk správnemu chlapíkovi, dokázal z neho vyťažiť milión koní.
Ale na jazdenie bolo vždy o ničom.
Skutočne, bolo to najhoršie auto, aké ste vyrobili.
Prečo potom je nové RS6 jedno z naj áut, ktoré robíte?
Pre začiatočníkov sa dá ovládať.
Toto nie je na vzduchovom podvozku
Vždy som bol vedený k presvedčeniu, že RS6 musí byť na vzduchu, aby fungovala.
Ale toto je na normálnych pružinách s lepšími, nastaviteľnými tlmičmi.
A komfort si zamilujete.
Je vážne, vážne pružným autom.
Dostalo cestovný volant. Trošku sa kolíše.
Je radosť byť v ňom. Ani raz som nefrflal na tuhosť auta. 37 00:02:,500 --> 00:02:,000
Pre jeho určenie, ísť priamo a rýchlo na diaľniciach a drviť bežné cesty je skvelé.
Ignorujte dynamický režim.
Keby som prepol teraz na dynamický režim, tak by spadla kamera z čelného skla.
Je tak zlostné.
Tiež si nevšímajte nastavenie tvrdého, športového riadenia.
Čo spravíte bude, že prepnete všetko do komfortu, dlhý plyn, hladko a pomaly a
uistíte sa, že ste prepli tlmenie na mäkké.
Potom budete vysmiaty ako slniečko.
Dokázali by ste trošku zhlučniť motor, keby ste chceli. Ale to je len pre chvastúňov, no nie?
Čo sa mi ešte na ňom páči?
Motor.
V8 s dvojitým turbom a s touto 8° ZF prevodovkou budú vždy šikovnejšie.
Ale toto proste hraničí s genialitou.
I keď, chýba mu nejaká osobnosť. Je pritiché.
Vyzerá, že veci sa vrátili dozadu v tejto generácii Audi.
Časom ani nebudete vnímať, že je to V8.
Naštartuje krásnym zaštekaním, ako ste asi počuli.
Na druhej strane, môžete ho umlčať.
Pri plnom plyne má mix horúceho, divokého, tvrdo revúceho V8 zvuku.
Čo je zábavné, ale ničím špeciálne.
Zbožňujem terajší vzhľad. To ako vyzerá.
Myslím, že spredu vyzerá agresívne. Je také prítomné v čase. 60 00:03:,500 --> 00:03:,000
Páči sa mi interiér. Nie je síce tak intuitívny ako v Mercedese.
Ale stále je to skvelé miesto na sedenie v ktorom sa výborne cítite.
Sedadlá nádherne podopierajú a sú komfortné.
Je priestranné.
Nie úplne ako Mercedes, ale ešte vždy je praktické.
Má toľko vecí pre toľkých potenciálnych kupcov...
Ak sú pri peniazoch.
70l nádrž - to je podľa mňa úbohé.
Mohlo to byť o niečo viac.
A spotreba nie je naj.
Pri bleskovej jazde je to 14 litrov na stovku.
A pri rýchlejšej jazde (a tomu verte, že v tomto nebudete jazdiť pomaly)
je to 12-13 litrov. Pričom Medveď to dokáže za 10 litrov.
Ale kúpite si jedno z týchto a pozeráte na spotrebu??
Nie, určite nie.
RS6 je skvelé, rýchle Audi.
Je to -dajme R8 na chvíľu bokom- najlepšie vyrobené RS.
Je na kilometre lepšie ako nové RS4.
A neverte nikomu, kto tvrdí opak.
Nové RS6 odkoplo starú V10 a používa 4-litrový V8 s dvojitým turbom na 560koní a 700Nm.
Pri výletoch dokáže odpojiť 4 z týchto valcov
Suchá hmotnosť presahuje 2 tony, čo je menej ako predtým. 83 00:04:,200 --> 00:04:,000
Používa tiež úžasný automat od ZF.
A toto auto je vybavené dynamickým balíčkom, čo sú pružiny a nastaviteľné tlmiče a zvyšuje maximálku na 280km/h.
Na rovinu. Nikto nedokáže dať kombíku ostrý štýl ako Audi.
Rozšírené blatníky, voliteľné 21´´ elektróny, leštený hliník a logo "quatro" na prednom grile, na odstrašenie 911tok.
Áno, za to si tiež priplatíte.
Základná cena RS6 je 75.500 libier.
Ale s pár doplnkami sa toto vyšplhalo na 90.565 libier.
Za mestské auto!
Dostane ale športovejší zadný diferenciál zadarmo.
Takže je to v poriadku
Netajím, že s týmto CLSkom jazdím už rok.
Nevlastním ho, ale používam ho každý deň.
Takže som naň viacej naviazaný.
Ovládače mi prídu viacej užívateľsky prijateľnejšie.
Všetko nájdem rýchlejšie.
Ale aj keby som s ním nejazdil denno denne, myslím, že interiér je rozumnejší ako ten v Audi.
Dynamika áut je zaujímavá.
Na papieri sú si podobné.
I keď Audi vytlačilo viacej krútiaceho momentu zo 4 litra, kdežto Mercedes potrebuje 5,5 litra
aby sa dostal mierne do vedenia, neviem.
Myslím, že by tento motor mohol byť lepší, ak by chceli.
Na ceste?
No, čo sa týka krútiaceho momentu, toto ho má viacej a aj pri nižších otáčkach.
Ukončím ale sváry.
Rozdiel medzi nimi je v prevodovke.
U Mercedesu citeľne čaká dlhšie, kým nájde rýchlostný stupeň, či podradenie, alebo preradenie
a hľadá krútiaci moment,
lenže Audi len ide,
Audi si letí.
Je to šialené.
Mám pocit rýchlejšej jazdy.
A pri tom toto auto je pre mňa dostatočne rýchle.
Ale Medveď má v mnohom naviac na ciest.
Je agilnejší. Riadenie je živšie. Vlastne je taký celý motor.
Ak máte radi hudbu, toto vás uspokojí.
Kedy Audi blaboce, toto znie ako americké auto.
Je to monštrum.
Keď ho naštartujete, len sa zachichtáte.
Keď ho necháte v režime Start-Stop, no, to je skvelé, pretože sa reštartuje.
A začujete to neuveriteľné ra-ra-ra-ra keď sa pohne.
Milujem jazdu v ňom.
I keď má svoje limity, pretože je 2x4.
Toto je asi koreň problému pre ľudí, ktorí si takéto niečo kupujú.
Vezmete si bláznivý zadný náhon Mercedesu a pôjdete všade šmykom?
To nie je zrovna aplikovateľné v bežnej premávke.
Či radšej siahnete po Audi, ktoré pôjde rovnako rýchlo pri daždi aj na slnku?
Jeden deň pršalo, keď sme mali obe autá.
A na rovinu, Mercedes nevidel kde sa mu Audi vzdialila.
Ale šofér Mercedesu sa usmieval viacej.
Mohol som použiť tento argument na, akési, vykreslenie situácie, kedy by bolo športové auto lepšie,
pretože by malo lepší zadný náhon a nie 4x4.
Ale vo svete super mestských áut o tom pochybujem. 136. 00:07:59,200 --> 00:08:00,000 Pochybujem.
Viem, že Mercedes sa snaží prinášať 4x4 v nových autách.
Ale v tomto momente môžem posudzovať len to, čo sme dostali.
Ale milujem jazdu v tejto vecičke.
Je priamejšie.
Má lepšie riadenie. Má citlivejšie brzdy.
Všetko v ňom mi príde jemnejšie.
Nemá ale takú prevodovku, ktorá otvorí oči zrýchlením ako v Audi.
Trošku iná jazda v komfortnom režime oproti Audi.
Má ale navyše dve nastavenia tlmičov.
A na rovinu, sú lepšie odladené ako tie funkcie navyše v Audi.
Ale ja, ja nikdy nešoférujem auto nijak inak, ako komfortne.
Základná cena Shooting Brake je ešte vyššia: cez 83 tisíc libier.
A suma tohto presahuje 97.000.
Nemá možnosť zvýšenia výkonu jeho AMGčka.
V cene dostane 557 koní a 800Nm.
Ale zadný, uzamykateľný diferenciál stojí 2.500. Za diferák!
Ale viete čo?
CLSko je vo vnútri väčšie.
Všetko je pokryté mäkkou, voskovou, draho voňajúcou kožou, kdežto Audi má tmavé plasty.
Nemôžete ale prehliadnuť vynikajúce sedačky RS6tky.
A ten pocit, keď ma v tmavé ráno osvieti prístrojovka.
AMGčko ponúka osvetlenie, ktoré môžete meniť podľa vášho režimu.
Toto sú miesta, kde by ste chceli stráviť celé dni túlaním sa po kontinentoch.
Veľké, pohodlné, priestranné. Všetko čo vaše telo bude potrebovať.
Nie sú o hrubej sile, či áno?
No tým čo sú teraz, to sú proste super mestské autá, čo poviete?
Takže potrebujeme ich odskúšať v šprinte.
Máme dokopy 1.100 koní, priestor pre 10 dospelých a 4 labradorov.
Čo bude nasledovať, vám otvorí oči.
Audi, trošku nepochopiteľne, porazí medveďa v štarte, pre jej 4x4.
Ale rozdiel na papieri, nie je taký výrazný ako si myslíte.
Len zopakujem. Auto ktoré tu zaostáva spraví stovku za 4,2s.
Audi to spraví za neuveriteľných 3,9s.
Len si predstavte, čo dokáže prevodovka na rozhýbanie 2 ton a 4 kolies na 100 za 3,9s.
Toto ma ale mätie najviac.
Audi si robí náskok.
Zo 100 na 160km/h je rýchlejšia o 4/10 od Medveďa.
Tu už ale nie je žiadna výhoda v trakcii.
Má o 95Nm krútiaceho momentu menej a váži viacej.
A za túto dominanciu ďakujte prevodovke.
Preradenia sú násobne lepšie.
Vyšší pomer znamená lepšie využitie sily.
A RS6 udupe AMG.
Len keď sa dostanú *** 160, dokáže CLS držať pozíciu.
Ale vtedy je Audi už za horami.
Nechápem Audi RS ako divíziu.
Ich práca je taká premenlivá.
Posledný rok som bol sklamaný z RS4.
Teraz mám niečo ako extázu z tohto RS6, ktorý je, si myslím, fantastickým autom.
Objektívne je lepšie ako moje milované CLS.
Prenáša lepšie silu na vozovku.
Je zábavné s ním jazdiť.
A jeho prevodovka je účinný komponent.
Táto 8° ZF je geniálna prevodovka.
A skutočne drví starý 7 stupeň v Medvedi.
A takisto vyzerá fantasticky.
Je skvelé sedieť v ňom.
A na tomto mechanickom pružení v komfortnom režime je radosť jazdiť po nekvalitných cestách.
Nečakané.
RS4 malo byť voľbou rýchlej mestskej Audi pre osoby, ktoré si užívajú jazdu.
Myslím, že toto auto to úplne zmení.
Opustí nás zlatučké CLS Shooting Brake?
Je to auto s nesmiernym charakterom, myslím s väčším, ako toto.
Je ako americké auto, ale s umeleckým nádychom.
Milujem jeho štýl.
Milujem spôsob akým sa šoféruje.
Má lepšie riadenie.
Mnoho vecí na ňom je lepších.
Ale objektívne, toto Audi je lepšie auto.
Scenár a Prezentácia Chris Harris
Kamera Ben Platts Strih Neil Carey
Dohliadajúci producent J.F.Musial
JAZDITE OPATRNE.